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TAG Heuer - Entrevista a Alejandro Agag

TAG Heuer Entrevista a Alejandro Agag

El Ceo del campeonato de Formule E para coches eléctricos nos cuenta los últimos desarrollos de esta competición.

¿Por qué ha cambiado la política por los deportes del motor?
No he pasado del uno al otro directamente. He estado sin empleo durante cierto tiempo et me he tomado unas vacaciones, después de casarme. Cuando me case, me he encontrado en un conflicto de interés porque el padre de mi mujer era en esta época primer ministro del país y también mi jefe. Entonces me tocó elegir entre mi carrera política y mi mujer. Elijé a mi mujer y fue una muy buena decisión. Tenía amigos en el mundo del deporte del motor, como Bernie Ecclestone y Flavio Briatore que me han animado para trabajar en este sector. Así que empecé a trabar con ellos.

¿Cuando ha lanzado la Formula E, presentía el vuelco hacía los coches eléctricos al cual asistimos ahora?
No. Lo esperaba pero hace seis años no era nada evidente. Es la razón por la cual he podido montarlo en este momento. En las circunstancias actuales, alguien más importante que yo lo hubiera hecho. Ha sido posible por no interesaba a nadie más. He tenido suerte porque luego toda la industria empezó a dirigirse hacia lo eléctrico. Lo que sin duda ha sido muy bueno para nosotros.

¿Cuál ha sido la evolución del campeonato?
En mi primer plan de negocios, había previsto que en el quinto año, tendríamos cinco constructores compitiendo en el campeonato. Estamos en el cuarto año y tenemos ya nueve, así que estamos muy por encima de nuestras previsiones. Podemos también contar con unos magníficos patrocinadores que nos apoyan desde el principio. No fue fácil porque había mucho escepticismo: la gente pensaba que íbamos a fracasar y no querían asociarse con nosotros.

¿El éxito de la Formula E se debe a que las carreras se disputan en las calles?
Totalmente. Debíamos hacer algo muy diferente a lo que existía, de otra manera no hubiéramos tenido la oportunidad de alcanzar el éxito. Hemos posisionado el campeonato como un evento limpio e innovador y organizar las carreras en las ciudades representaba una parte esencial de nuestra diferenciación. Para el 2050, 80% de la población mundial vivirá en las ciudades y el futuro de la vida urbana así como las ciudades inteligentes son cuestiones esenciales. Una carrera que se desarrolla en la ciudad es difícil de organizar porque hay que utilizar carreteras existentes para convertirlas en un circuito en poco tiempo.

¿Cuál fue la evolución de la tecnología desde los inicios?
Durante los primeros años, cada piloto tenía dos coches y cambiaba de coche durante la carrera porque la capacidad de la batería no era suficiente para aguantar toda la carrera. Este año, el coche que hemos presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, estará capacitado para efectuar una carrera entera.

¿Cómo imagina el futuro del campeonato?
Creo que va a seguir creciendo. El motor de combustión interno está en lo más alto de su desarrollo desde unos cuantos años ya, entonces existe un potencial enorme. A largo plazo será el único deporte adecuado para la industria automóvil porque está cada vez más orientada hacia la tecnología eléctrica. Las otras carreras del mundo del motor se verán como vintage ya que no estarán asociadas al tipo de coches que se venden.

¿Cuál ha sido la evolución del campeonato?
En mi primer plan de negocios, había previsto que en el quinto año, tendríamos cinco constructores compitiendo en el campeonato. Estamos en el cuarto año y tenemos ya nueve, así que estamos muy por encima de nuestras previsiones. Podemos también contar con unos magníficos patrocinadores que nos apoyan desde el principio. No fue fácil porque había mucho escepticismo: la gente pensaba que íbamos a fracasar y no querían asociarse con nosotros.

 

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